VASE EDAMEH BONYE NADARAM

                

برف خیلی قشنگه !!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

  

 

 

 

                                        

این هم مقایسه با آزرا

این هم مقایسه با آزرا

و اما منطق من شما چه می گویید

مجله ماشین شماره ده امسال چنین می نویسد :

رقیب اصلی آزرا در کشور تویوتا کمری است که تا کنون توانسته
سهم عمده ای از بازار را به خود اختصاص دهد و هنوز انتخاب اول
بسیاری از خریداران است به نظر می رسد رقبای کمری برای جایگاه
دوم با یکدیگر رقابت دارند.

خوب حال توضیحی برای انتخاب آگاهانه ایرانیان :
1- زیبایی کمری به مراتب بیشتر از آزرا

2- وزن کمتر کمری که موجب :
الف_ فرمان مناسب تر کمری با توجه به سایز رینگ 17 هر دو و فرمان دقیق تر و اسپرت تری را برای کمری به ارمغان آورده است
ب_ و موجب شده تا سیستم تعلیق مناسب تر باشد و همچنین کار آمدتر و طول عمر بیشتری در جاده های ایران داشته باشد

3- ضریب آیرودینامیک عالی کمری که موجب پایداری بهتر در سرعت های بالا شده و نیز صدای هوای کمتری را ایجاد می کند

4- نفوذ کمترین صدای هوا و موتور در کمری با توجه به ضریب آیرودینامیک بهتر و موتور کم حجم تر

5-شتاب بسیار مناسب کمری در مقابل آزرا که تنها 0.8 ثانیه با توجه به اختلاف حجم بسیار زیاد دو موتور را به ارمغان آورده است شایان ذکر است خودرویی همچون آونته و زانتیا با اختلاف 0.6 ثانیه در شتاب هیچ تفاوت حجمی در موتور ندارند

6- ضریب جانبی بیشتر قابل تحمل توسط کمری که موجب پایداری در مانور ها نسبت به آزرا شده است و آن را بسیار اسپرت تر از آزرا کرده است

7- هزینه کلی کمتر کمری که ناشی از وزن کمتر و موتور کم حجم تر است که اصطحکاک کمتری را ایجاد کرده است

8-بازار دست دوم بهتر کمری که حتی هم اکنون نیز آشکار است مدل 3.5 لیتری کمری موجود در ایران با قیمت غیر واقعی 62 میلیون نایاب است حال آنکه آگهی فروش آزرا 3.8 (که آن هم انگشت شمار وارد شده است) باقیمت بسیار ارزانتر در اینترنت برای خرید وجود دارد

9- مصرف سوخت بسیار کمتر در کمری بخصوص در مسیرهای شهری حال سهمیه بندی را نیز در نظر بگیرید و نیز شتاب حرکتی فقط 0.8 ثانیه بهتر از کمری یعنی تقریبا" با توجه به حجم موتور قدرت حالا موتور 12 سیلندر هم که داشته باشه همه چیز قدرت نیست وقتی در شتاب یک موتور 6 سیلندر فقط این اندازه اختلاف دارد مثال آونته را دربالا نگاه کنید خود گواه تکنولوزی کار رفته پایین تر است

10- شتاب جانبی و قدرت مانور بسیار بهتر کمری یعنی 0.82g در مقابل 0.75g آزرا که حتی در اندازه یک suv نیست و اصلا" بنظر من با این شتاب جانبی نمی توان پیچ زد یعنی در حد ریو و بدتر از 206 حال آن که کمری در شتاب جانبی بسیار خوب است و از آکورد 2008 بعنوان بهترین رقیبش یک صدم جی بهتر عمل می کند حالا وقتی توپیچ کم می اره بایستید و به بلندگوها یتان گوش کنید و صندلیتان را تنظیم کنید ببینید می تونید کمری را بگیرید اگر چپ نکردید

11-خودرو سال کانادا خودرو سال مجله موتورترند خودروسال بیش از 10 ها مجله در سال 2007




اینم چند نکته از کیفیت برتر کمری
1- تویوتا کمری یک مدل سدان اندازه متوسط دیفرانسیل جلو می باشد که میزان تولید قبلی ان 400000 دستگاه است (پر فروشترین اتومبیل خانوادگی در امریکا)
2-موتور کمری 2007 2.4 لیتر دارای دو شافت تعادلی برای از بین بردن لرزش است
3-افزایش ضریب کمپرس موتور استفاده از پیستون سبکتر تغییر شکل پروفیل سوپاپها باعث شده دور مجاز به 6200 برسد
4-در شرایط عادی میزان صدای داخل 37 دیسیبل و در حداکثر سرعت 74 دیسیبل است
5-تحمل شتاب ثقلی معادل 0.82 جی
6-کمربند تقویتی نگه دارنده به صورت v شکل در پشت صندلی ها
7-کیت ایرودینامیکی قابل سفارش که شامل پانال های مخصوص زیر موتور باک بنزین قسمت عقب کف اتومبیل است درست مثل فراری که باعث ایجاد ضریب مقاومت در برابر باد عالی ودر نتیجه پایستگی عالی در سرعتهای بالا شده است
8-تقویت کمک ها وشاسی میله ضربه گیر در حد خودرو های اسپرت
9- استفاده از سازه فولادی محکم در سقف برای مقابله در تصادف
10-حال اینکه آزرا فقط به ظاهر امکانات بها داده است و کیفیت ساخت و آرامشی چون کمری را فراهم نکرده است (موتور پر حجم 3.8اما ضعیفتر از 3.5 لیتری کمری ظاهر بسیار زشتر از کمری سطح امکانات بالای رفاهی در آزرا که در عوض خودرو ساز مجبور به زدن از جاهای دیگر شده است که شامل ضمانت نمی شوند از جمله عایق خودرو کمک ها خودرو جنس قطعات اتاق و شاسی و....
کمری آنچیزی که در باطن دارد مجوعه ای بی نظیر در این سطح قیمت است. و رفاه ,امنیت و آسایش خریدار خود را حداقل برای سالها حفظ خواهد کرد هر چند مدل 3.5 لیتری آن انتخاب بهتری است اما مدل 2.4 لیتری آن هم پر شتاب و قوی است


اما آزرا
مزیت این خودرو را می توان شتابش
و امکانات رفاهی اندک بیشتر در مدل هم قیمت دانست

و برای دیدن عین این واقعیت بهتر است به فکر جمعی مراجعه کرده و تعداد کمری ها را بشمارید و ببینید که خودرو خوب فروش خوب را تضمین می کند

اصلاحیه

اصلاحیه شتاب جانبی آزرا 0.76 است که 0.75 بیان شده بود

بنظرتون این همه دلیل کافی نیست
1-لازم به ذکر است که آزرا در کلاس سدان بزرگ قرار دارد نه سدان لوکس که در بازار جهانی نیز عینا" با کمری رقابت می کند نه با آولون کاملا" برتر و 10000 دلار گرانتر
2- برای تقویت کمری می توان از کیت trd استفاده کرد که 215 اسب از همین موتور 2.4 لیتری می دهد تا شتابی حدود 7 ثانیه داشته باشد
3- آزرا دو برتری دارد قدرت که با trd مسلما" کم می آورد و امکانات وسلام از لحاظ ایمنی هندلیک مانور و... تماما" برتری محض با کمری است

toyota aurion

تویوتا آریون(اریون)-toyota aurion

مشخصات موتور و دنده

  6 سیلندر 3500 سی سی

6 دنده اتوماتیک

٢۶٨ اسب بخار

٠-١٠٠ =٧.۴ ثانیه

 

امکانات

 

رینگ ١٧

ABS

 EBD

 پکیج لوازم یدکی اضافه

 برف پاک کن تطبیقی تناوبی

 کمربند تطبیقی

تهویه هوای عقب

 ایربگ برای سرنشینان جلو

 آنتن شیشه ای عقب ضد نویز

 CD & MP3 Player با 6 اسپیکر

دزدگیر موتور با قفل حرکت

 لوازم جانبی تلفن و بلوتوث

 کنسول میانی چرم

 محل قرادادن صندلی بچه کاملاً ایمنی

 جاسیگاری و فندک با چراغ

 دستگیره های کرومی

 سپر رنگی

کروز کنترل

 ساعت دیجیتال

 دو عدد اگزوز

 کنترل دود اگزوز

 کف پوش حصیری

 مه شکن

چراغ مطالعه

 در بازکن باک و صندوق

 بخاری

 سنسور پر شدن باک

 نشانگر دمای هوای بیرون

 فرمان برقی

 شیشه بالابر برقی

 سنسور پارک عقب

ضد مه شیشه عقب

 فرمان تلسکوپی

 سیستم ضد سرقت

سیستم اتوماتیک خاموش شدن چراغ ها

 تهویه هوای اتوماتیک

 تنظیم چراغ اتوماتیک

 سنسورهای جلو و کناره

 صندلی سرنشینان جلو برقی

 آفتابگیر عقب برقی

 شیشه شور چراغ جلو

 سیستم ورود هوشمند و دکمه استارت

 VSC

داشبورد طرح چوب

 لامپ زنون

 فرمان و دنده چرمی

ایربگ پرده ای + جانبی

صندلی چرم

سان روف تاشو

چراغ مطالعه عقب

 تنظیم هوا در عقب

باله عقب

تویوتا کمری se

وزن و ابعاد خارجی
	طول x عرض x ارتفاع (mm)	4805 x 1820 x 1460
	فاصله محورها (mm)	2775
	فاصله دو چرخ جلو و عقب (mm)	1575 / 1560
	فاصله تا زمین (mm)	130
	وزن خالص (kg)	1475-1490^M/1515-1525^A
	حداکثر وزن با بار (kg)	1960^M/1995^A
	M: Manual transmission       A: Automatic transmission
	شاسی
	سیستم تعلیق	جلو	مک فرسون استرانس
		عقب	استرات دوبل
	ترمزها جلو / عقب	دیسکی خنک شونده / دیسکی
	حداقل شعاع گردش (متر)	5/5
	حجم باک بنزین (لیتر)	70
	سایز لاستیک	215/55 R 17
	موتور
	گیربکس	5 دنده معمولی |  5 دنده اتوماتیک
	نوع	4 سیلندر - 2 میل سوپاپ - 16 سوپاپ  (2AZ-FE)
	حجم موتور	2362
	حداکثر خروجی (خالص SAE بدون سرب) HP/rpm	157 اسب بخار در 5700 دور در دقیقه
	حداکثر گشتاور (خالص SAE بدون سرب) Kg-m / rpm	4000/218          Rpm/Nm
	سیستم سوخت رسانی	سیستم تزریق پاششی الکترونیک (انژکتوری)
	تجهیزات
	کولر
	فرمان هیدرولیک تلسکوپی و بشکن و سنسور گردش فرمان
	شیشه بالابر  برقی- قفل مرکزی
	دو عدد کیسه ایمنی هوا
	برف پاک کن تناوبی
	قفل صندوق عقب
	کنترل کننده سرعت (کروز کنترل)
	سنسور دنده عقب
	در بازکن با کنترل از راه دور
	کایت عقب
	اسپویلر کامل
	فرمان سه شاخه اسپورت(با کلید تنظیم سیستم صوتی و کروز)
	سقف برقی (سانروف)
	صندلی راننده برقی - تنظیم کننده عمودی صندلی راننده
	چراغ ترمز سوم
	آیینه بغل برقی / همرنگ بدنه
	تودوزی پارچه
	سیستم دزدگیر ایموبالایزر - ضد سرقت
	سیستم صوتی رادیو 2 موج + شش بلندگو + CD player (6 CD) JBL
	پرده برقی عقب
	صندلی اسپورت
	ترمز ABS
	چراغ های مه شکن جلو
	آنتن مخفی در شیشه عقب

هزینه های اسپرت کردن ماشین

طی سال‌های گذشته اسپرت کردن خودرو در میان جوانان بسیار رایج شده و بسیاری از جوانان پس از خرید خودرو اقدام به اسپرت کردن خودروی خود می‌کنند.
اسپرت کردن اتومبیل در حداقل ۱۰ مرحله و حداکثر ۲۰ مرحله صورت می‌گیرد. در انجام مراحل مختلف کار اسپرت کردن اتومبیل اگر بیش از اندازه بر روى اتومبیل تغییرات اعمال شود، دیگر گارانتى وخدمات پس از فروش شامل حال آن نمی‌شود.
تزئینات درون خودرو
روکش اولین بخش خودرو است که تغییر می‌کند. روکش‌ها قیمتی بین 50‌هزار تومان تا 500‌هزار تومان دارند که دادن بیش از 300‌هزار تومان به روکش کاملا اشتباه است. البته روکش شما بهتر است چرم باشد.
پس از روکش‌ها فرمان خودرو را عوض کرده و مطابق با سلیقه خودتان یک فرمان که قیمتی بین 45‌هزار تومان تا 600‌هزار تومان دارند، انتخاب کرده و بر روی خودرو نصب می‌کنید.
در مرحله بعدی دسته دنده ماشین شما عوض می‌شودکه قیمتی بین 8‌هزار تا 50‌هزار دارند.
یک عدد دستگیر برای ترمز دستی که قیمتی بین 1500 تا 15‌هزار تومان دارند در مرحله بعدی قرار دارد.
نشانگرهای اعلان خودرو را عوض کنید که آن‌ها هم قیمتی بین 1500 تا 200‌هزار تومان دارند.
در مرحله آخر داشبورد و سینه خودرو و در‌ها را همرنگ با روکش‌ها کنید که این هم با قیمتی حدود 15 تا 150‌هزار تومان برای شما تمام می‌شود.
تزئینات بیرون خودرو
پس از تزئینات داخلی خودرو نوبت به تزئینات بیرونی خودرو می‌رسد.
اما مهمترین بخش اسپرت کردن اتومبیل مربوط به رینگ‌‌ها و لاستیک‌ها می‌شود. انتخاب رینگ و لاستیک مناسب در زیبایى اتومبیل بسیار موثر است. قیمت انواع رینگ و لاستیک در بازار نیز متفاوت است. قیمت رینگ و لاستیک در کمترین حالت ممکن 800‌هزار تومان آب می‌خورد. اگر صاحبان خودرو‌ها علاقه مند به استفاده از جنس مناسب و قابل اتکا هستند، باید تا حدود 3 میلیون تومان براى رینگ و لاستیک خرج کنند. استفاده از رینگ و لاستیک پهن در بسیارى از اتومبیل‌هاى اسپرت رایج است، اما بهتر است بدانید استفاده از این رینگ و لاستیک‌ها موجب آسیب دیدن جعبه فرمان می‌شود و به احتمال زیاد اتومبیل را از شمول گارانتى خارج می‌کند.
پس از آن یک رکاب را که بین 30‌هزار تا 700‌هزار قیمت دارد خریداری کرده و سپس تعویض سپر که بین 30‌هزار تا 2 میلیون تومان قیمت دارد، در برنامه شما قرار می‌گیرد.
تعویض چراغ‌ها نیز یکی از را‌ه‌های اسپرت کردن خودروی شما است که این کار هزینه‌‌هایی معادل 30‌هزار تا 400‌هزار برای شما در بر خواهد داشت.
رنگی کردن شیشه‌‌ها هم 8 تا 15‌هزار تومان خرج دارد.گذاشتن یک سر اگزوز یا تعویض انبار نیز بین 9 تا 200‌هزار تومان است. آخرین مرحله بوق‌‌هاى چند صدایى است. که در بازار قیمتى بین ۸۰ تا ۵۰۰‌هزار تومان دارند. این بوق‌‌ها براساس تعداد صدا‌ها و کشور سازنده قیمت‌گذارى می‌شوند. هزینه فلاپ کشى هم بین ۲۰‌هزار تا ۱۲۰‌هزار تومان تخمین زده می‌شود. قیمت فلاپ‌هاى آلمانى و اتریشى در بازار نسبت به سایر مارک‌ها گران‌تر است و طبق معمول همیشه جنس چینى با قیمت پایین‌تر در بازار فروخته می‌شود. قیمت‌هاى رایج فلاپ کشى ۳۰ ، ۸۰ و ۱۲۰‌هزار تومان است، اما پخش صوت از پرجاذبه‌ترین کالا‌های این بازار شناخته می‌شود. فعالان بازار روایت می‌کنند که به غیر از چند نام مطرح سایر محصولات این بخش به طور کامل به چینی‌‌ها تعلق دارد و اجناس سایر کشور‌های آسیای شرقی مانند کره و ژاپن به ندرت در بازار یافت می‌شوند. یکی از فروشندگان بازار در مورد قیمت این کالا نیز اظهار نظر جالبی دارد: بهای واردات پخش صوت‌‌های ارزان قیمت 60‌هزار تومانی در حدود 20 تا 30‌هزار تومان است. حتی تعدادی از این دستگاه‌ها که برچسب چینی خورده‌اند در ایران ساخته می‌شوند.
تقویت موتور خودرو
پس از تزئینات داخلی و تزئینات بیرونی نوبت به تقویت موتور خودرو می‌رسد.
در ابتدا بستن فیلتر هوای اسپرت که بین 50 تا 300‌هزار تومان قیمت دارد (البته ارزان‌ها بیشتر صدای موتور را زیبا می‌کنند) پس از آن بستن استرس بار برای افزایش میزان تعادل مخصوصا برای ماشین‌های رینگ اسپرت و خوابیده را انجام دهید و در نهایت با بستن هدرز که از 5 تا 15اسب بخار قدرت ماشین شما را افزایش می‌دهد.
شما می‌توانید خودروی اسپرت زیبا داشته باشید، فکر نکنید این کار هزینه زیادی دارد نه، تنها با 7میلیون تومان معادل قیمت خودروی ارزان می‌توانید خودرویی اسپرت و زیبا داشته باشید!
روش‌های ارتفاع زدن
روش بعدی که خیلی رایج است روش ارتفاع زدن است.
این کار راه‌های مختلفی دارد. ارزانترین راه این است که با پرداخت چند‌هزار تومان به یک مکانیک از او درخواست کنید که فنر لول کمک فنر شما را بریده و کوتاه کند تا اینکه ماشین شما ارتفاعش پایین بیاید! این راه به عنوان ارزانترین راه شاید کمی معقول به نظر می‌رسد، ولی اصلا توصیه نمی‌شود؛ چون باعث خشک‌تر شدن ماشین و کمتر شدن عمر فنر‌ها خواهد شد! راه‌هایی هم مثل گرم کردن فنر یا بستن قسمتی از فنر وجود دارد که اصلا تاثیرگذار نیست؛ بلکه ضرر آن بیشتر از نکته‌ مثبتش هست.
راه دوم یکی از راه‌های خوب است که در ایران رواج دارد. اینکه کمک فنرخودرویتان را به اصطلاح پیچ مهره‌ای(یا روغنی) کنید. در این روش داخل فنر را با روغن و واسکازین خاص پر می‌کنند. در این‌صورت شما کمک فنری نرمتر خواهید داشت، ولی ارتفاع خودرو پایین نمی‌آید. برای پایین آوردن ارتفاع باید فنرلول مربوط به کمک فنر را عوض کنید! فنر لول‌های اسپرت زیادی با سایز‌های مختلفی هست مثل سایز ۳۲ که معقول‌تر‌ است؛ سایز ۳۰ که تقریبا ارتفاعی کم دارد و سایز ۲۸ که گلگیرچسبیده به لاستیک هستند! این روش با خریدن فنرلول اسپرت مبلغی حدود ۱۵۰‌هزار تا ۲۰۰‌هزار تومن خرج در بر خواهد داشت! و اما روش سوم این است که شما کیت ساسپنشن برای ماشینتان خریداری کنید که علمی‌ترین و البته گرانترین راه ممکن است. در این روش کلیه سیستم کمک فنرتان با نمونه اسپرت و کم ارتفاع تعویض می‌شود و باعث خواهد شد با کم شدن ارتفاع ماشین در دست انداز‌ها نه تنها خشک نشود، بلکه نرمتر هم شود. این کیت‌ها به ۳ شکل عرضه می‌شوند:
۱ - کیت‌های فنر ثابت که فقط یک ارتفاع دارند و غیر قابل تغییر هستند.
۲ - کیت‌های تنظیم ارتفاع دستی که با روی جک بردن ماشین می‌توانید ارتفاع آن را تغییر دهید.
۳ - سیستم تنظیم ارتفاع اتوماتیک که مثل زانتیا شما می‌توانید از داخل ماشین ارتفاع آن را تغییر دهید.
قیمت این کیت‌ها از ۱ میلیون تومان شروع می‌شود! یکی از معروفترین مارک‌هایی که این کیت‌ها را تولید می‌کند KW است که در کشور آلمان ساخته می شود.

تاریخ تقریبا کاملی از کمپانی تویوتا

سرگذشت کمپانی که تا الان تنها کمپانی بوده که بزگترین ، با کیفیت ترین ، پرسودترین و اخیرا هم پرفروش ترین رو تونسته همزمان از ان خود کنه

تاریخ تقریبا کاملی از کمپانی تویوتا:
از ابتدای تاسیس این کمپانی تاکنون بیش از 112 میلیون دستگاه اتومبیل تویوتا تولید شده است.

تاسیس گروه تویوتا را می توان تا زمانی که آقای "ساکیچی تویودا" ماشین نساجی اتوماتیک را اختراع کرد، ردیابی تمود. ساکیچی تمام عمر خود را وقف طراحی و ساخت ماشین آلات نساجی اتوماتیک نمود و 100 اختراع از خود باقی گذاشت که بعضی از آنها متعلق به خارج از ژاپن بود.
در اکتبر 1929 پسر او که "کیچیرو" نام داشت و مدیر اجرایی شرکت نساجی پدر بود سفری به ایالات متحده کرد. وی نمی توانست گفته های پدر خود را فراموش کند. (من وظیفه خد را با ساختن ماشین آلات نساجی به کشورم ادا کردم. تو باید با ساخت خودرو این کار را بکنی)
در سی ام مارس 1930 ، کیچیرو دفتری در گوشه کاخانه نساجی دایر کرد و بهمراه چند مهندس تحقیقات بر روی موتورهای کوچک را آغاز نمود. افراد زیادی او را به این کار تشویق کردند و بعضی ها هم سرمایه گذاری در این طرح را ساده لوحانه می دانستند.
ولی کیچیرو هم مصمم بود و هم معتقد به این اصل که نباید صرفا از آمریکایی ها تقلید کرد. او می گفت که می بایست خودروهایی را به تولید انبوه رساند که با شرایط ژاپن تطابق داشته باشد و قابل رقابت با مدل های خارجی باشد. چه به لحاظ عملکرد و چه به لحاظ قیمت.
بدین ترتیب در سپتامبر سال 1930 واحد اتومبیل تویوتا بنیان گذاری شد. کیچیرو یا جمع آوری افراد مستعد و لایق توانست محیطی را ایجاد کند که کارکنان گاه فراموش می کردند که غذا بخورند یا بخوابند.
آقای "ایچی تویودا" نیز توسط کیچیرو استخدام شد و در این واحد مشغول کار شد."تویوتا موتور کورپوریشن" یا TMC در اوت سال 1937 تاسیس شد. تمامی کارکنان آن زمان معتقد بود که رسالتی بر دوش آنهاست که با تولید خودرویی ژاپنی ، صنعت را در کشور توسعه دهند. به این صورت بود که تمام دانش و مهارت فنی خود را برای اجرای این خواسته بکار بستند.
در سال 1963 "کیچیرو تویودا" توانست اولین کارخانه مونتاژ را تکمیل نماید. طراحی این کارخانه با مساحتی معادل 25 هزار متر مربع طوری صورت گرفته بود که بتواند فرایند تولید را پوشش دهد. در آن زمان فرایند تولید هنوز با مسائل بسیاری مواجه بود از جمله این موارد می توان به بد بودن مواد اولیه ، عدم تقسیم بندی مناسب نیروی انسانی ، کاستی هایی در موارد اولیه اشاره کرد.
نیروی پیش راننده در نوآوری های انقلابی
نولید خودرو با حفظ کیفیت مناسب هنوز آرزویی بیش نبود. کیچیرو که توجه عمیقی به روش های تولید در کارخانه فورد داشت، سخت معتقد بود که راههایی برای تولید بهتر هم وجود دارد. پس از تفکر زیاد ، او روش تولید بهنگام (just-in-time) را ابداع کرد. کیچیرو میگفت فقط باید آنچه را که نیاز است تولید کرد و تحویل محصول می بایست در همان لحظه مورد نیاز صورت گیرد. او معتقد بود که به این ترتیب می توان نیاز به انبار و موجودی های انبار را از بین بود.
برای گسترش این مفهوم ، کیچیرو جمله JUST-IN-TIME را با حروف بزرگ در پوسترهایی بر روی دیوارها نوشت و وقت زیادی را برای توجیه کارکنان گذاشت. مثالی که کیچیرو از آن یاد میکرد این بود که اگر شما بخواهید سوار قطار شوید ، تفاوتی نمی کند که شما یک دقیقه دیر کنید یا یک ثانیه ، اگر دیر کنید ، قطار را از دست داده اید. هدف از تولید بهنگام این نیست که به موقع تولید کنید ، به این معنی است که تولید بیشتر از حد نیاز اتلاف است.
این نگرش موثر واقع شد و روش تولید بهنگام به مرور در سیستم تولید تویوتا جای گرفت.
هنگامی که تولید در کارخانه جدیدکومورو آغاز شد ، کیچیرو کتابچه راهنمایی با ضخامت 10 سانتیمتر تهیه کرد که در آن به شرح روش اجرایی این مفهوم برای تمام مراحل تولید پرداخته شده بود.
جنگ جهانی در سال 1950 به پایان یافت و پس از آن ، این مفهوم نیاز به تغییر پیدا کرد. در آن هنگام بود که با کمک "ایجی تویودا" اصلاحات لازم توسط قائم مقام تویوتا ، آقای "تاچی اونو" بر روی این سیستم اعلام شد.
سال 1957 آغاز یکی از بزرگترین چالش ها برای تویوتا بود. در اوت این سال دو مدل تویوتا CROWN به آمریکا صادر شد. این دو خودرو اولین خوردوهای ژاپنی بودند که در خاک آمریکا فرود آمدند.
شوتارو کامی یا ، رییس وقت کمپانی تویوتا همان موقع تصمیمش را گرفته بود. او میگفت "امروز وقت این کار است حتی اگر خودروهای ما دارای کیفیت لازم نباشد ، نباید این فرصت را از دست داد. ما زمانی برای نشستن و تماشا کردن نداریم. ما به یک پایگاه نیاز داریم . ممکن است ابتدای کار برای ورود به بازار با مشکلاتی مواجه شویم ولی در تمام این اوقات تجربه های ارزنده ای می اندوزیم که عملکرد ما را بهبود خواهد بخشید."
وحشت اولین خودروهای ژاپن از بزرگراه های آمریکا
شرکت TOYOTA MOTOR SALES در اکتبر 1957 در آمریکا تاسیس گردید و اولین خودروهای CROWN را در ژوئیه 1958 به بازار آمریکا معرفی کرد.
آن زمان مجلات تخصصی اتومبیل از آن به عنوان خودرویی که آسایش خودروهای استاندارد را دارد و به اندازه خودروهای کوچک اقتصادی است معرفی کردند. بدین ترتیب این خودرو توانست توجه زیادی را به خود جلب نماید. در همان موقع بود که برای مدل های اولیه این خودرو مشکلاتی بوجود آمد. خودرویی که در جاده های ژاپن از شهرت خاصی برخوردار شده بود ، در بزرگراه های طولانی آمریکا دچار مشکل می شد. بدنه CROWN خیلی سنگین بود و در سرعت های بالا پایداری خود را از دست می داد.
این مشکل به این دلیل پیش آمد که ژاپن در آن زمان هنوز بزرگراه نداشت و این خودروها برای این کار تست نشده بودند.
در سال 1960 ، مدل بعدی که نام آن "تیارا" بود. (در ژاپن به نام "کرونا" شناخته می شد) نتوانست فروش خوبی داشته باشد. به همین دلیل نیز در دسامبر همان سال تویوتا صادرات خود را متوقف کرد.
با این تجربه تلخ ، تیم های تحقیق و توسعه تویوتا هدف جدیدی را برای خود تعریف کردند. "تولید محصول با کیفیت جهانی". در سال 1964 ، مدل جدید تیارا کامل شده بود و صادرات آن در آوریل 1965 از سر گرفته شد. این خودرو که در آن زمان نسبت به خودروهای دیگر کوچک محسوب می شد ، می توانست مدت های طولانی در بزرگراه ها حرکت کند که این امر در دنیای خودروهای هم کلاس زمان هود امری بی سابقه بود. با استفاده از یک برنامه روش موثر ، فروش این خودرو به مرور افزایش قابل توجهی یافت. صادرات از 3800 دستگاه در سال 1964 به 40700 دستگاه در سال 1967 افزایش یافت.
مشکلات کارگری با اعتماد حل می شود
اعتصابی که اتحادیه های کارگری در سال 1949 اعلام کردند موجب شد بسیاری از کارها متوقف شود. بیش از 1100 شرکت از فوریه 49 تا ماه مارس 1950 ورشکست شدند و بیش از 510 هزار نفر شغل خود را از دست دادند.
تویوتا از این امر مستثنی نبود. جریان پولی تویوتا تا حدی کند شده بود که ورشکستگی دیگر امری غیرممکن پنداشته نمی شد و نیاز به 200 میلیون ین پول نقد مورد نیاز شرکت بود تا این خطر را رفع کند.
گروهی از بانک ها در آخرین لحظات تصمیم گرفتند که این وام را در اختیار تویوتا قرار دهند اما با شرایطی که خودشان تعیین می کنند. یکی از این شروط ، سازماندهی مجدد شرکت بود که موجب می شد فروش شرکت از طریق شرکت مجزایی صورت گیرد و به همین دلیل در آوریل 1950 شرکت فروش تویوتا موتورز تاسیس شد.
در دسامبر 1949 ، شرکت توانست یادداشت تفاهمی با اتحادیه کارگری آن زمان به امضا برساند که براساس آن 10% حقوق و مزایا کسر می شد و در عوض ، شرکت تعهد کرد از برنامه تعدیل نیروی انسانی خود دست بکشد. از ابتدای سال 1950 ، وضعیت روز بروز بدتر شد و در آوریل همان سال اعتصابات شروع شد ، مذاکرات بین کارگران و مدیران به طول انجامید و هر روز لحن های صحبت فی مابین تندتر می شد.
این کشمکش دو ماه به طول انجامید و سرانجام در دهم ژوئن سال 50 یادداشت تفاهمی برای بازسازی ناراحتی های عمیقی را بدنبال داشت ، یکی از آنها ، استعفای رییس وقت شرکت ، آقای "کیچیرو تویودا" و بسته شدن تعدادی از کارخانجات بود. اما بازسازی در مسیر خود قرار گرفته بود. این برهه از زمان تلخکامی های زیادی برای تویوتا بهمراه داشت. تجربه هایی که مدیریت و نیروهای کارگری اصلا مایل به تکرار آن نیستند.
پس از این مناقشات ، مدیریت و نیروی کارگری تویوتا به خوبی دریافتند که تبهات این امر چه مسائلی می تواند باشد و لذا چارچوبی تدوین شد که براساس آن ، شرایط کارگری با پیشرفت شرکت بهبود می یافت. با صنعتی شدن ژاپن و دنیا در آن زمان ، این چارچوب همکاری توانست سنگ بنای خوبی برای افزایش تولید به همراه رضایت منطقی کارکنان باشد. همچنین در سال 1960 که تجارت آزاد شد ، مدیریت و نیروی کارگری توانستند دست به دست هم بسیاری از مشکلات ناشی از بازار رقابتی ایجاد شده را برطرف نماید.
علیرغم سازماندهی های مکرر و تغییرات اساسی در صنعت خودروسازی جهانی ، این توافقات و سیاست ها همچنان در تویوتا حاکم هستند.

مجموع تولیدات کارخانجات تویوتا از ابتدای تاسیس تا پایان سال 99 به یکصد میلیون دستگاه رسید.
اکنون تویوتا بزرگترین ، با کیفیت ترین و پرسود ترین کمپانی خودروسازی دنیاست و همچنین دومین تولید کننده از لحاظ تعداد که توانست در جشن صد سالگی کمپانی فورد آنرا از مقام دوم به سومی کشید و در جایگاه دوم پس از جنرال موتور قرار گرفت.
در اوایل دهه نود تویوتا تصمیم به ورود به دنیا خودروهای لوکس گرفت و چون در نظر مردم نام تویوتا نمیتوانست تداعی کننده یک خودروی لوکس باشد تویوتا تصمیم گرفت نام Lexus (لکسس یا لکسوس) را استفاده کند که بیشتر در بازار آمریکا فروخته میشود.
تویوتا توانست نام لکسس را از یک تازه وارد در ابتدای دهه نود به یکی از با کیفیت ترین خودروها در اوایل قرن جدید برساند و فاصله اش با بهترین اتومبیل های لوکس را به کمترین حد برساند.

 

khalkhal

khob manam raftam daneshgahegeh